¿Qué dice la Regulación sobre los bicitaxis?

Los continuos accidentes de tránsito e infracciones a la movilidad que se cometen o que ocurren por el uso de los llamados bicitaxis en la ciudad de Bogotá, aparentemente, no tienen control.

No existe una regulación específica para permitir o prohibir el uso de este tipo de vehículos, sobre todo cuando terminan prestando un servicio público.

Desde el Concejo de Bogotá han tratado en repetidas oportunidades de regular este tipo de transporte, por ahora informal; sin embargo, ese trámite no se ha completado. De ahí que muchos se preguntan quién responde en caso de sufrir accidentes de tránsito.

Precisamente, un reciente accidente de tránsito, ocurrido en el suroccidente de Bogotá, pone en evidencia las condiciones que usan algunas personas para movilizarse en los llamados bicitaxis y el riesgo que corren al transitar junto a otros vehículos y el mal estado de las vías.

Lucía Bastidas es ex-concejal de la Alianza Verde en Bogotá y asegura que la discusión sobre los bicitaxis ocurre nuevamente cuando suceden tragedias.

“Hay una resolución que expidió el gobierno en 2018 que nos habla de la reglamentación de quienes pueden hacer bicitaxis en la ciudad, pero no se cumple porque la mayoría son ilegales, no se puede a motor, sino de arranque y lo que vemos en los bicicarriles y en la ciclo rutas es que hay de motor y que están incumpliendo la normatividad vigente”, dijo la concejal Bastidas en entrevista con Semana.

Asegura la cabildante, que cuando ocurre un accidente nadie responde porque no tienen ningún tipo de registro, porque se encuentran en la ilegalidad sin ninguna clase de permiso para movilizar pasajeros.

El Ministerio de Transporte dice que los bicitaxis solo podrán tener pedaleo asistido eléctrico y límite de velocidad. Algo que no se cumple, porque un porcentaje alto de bicitaxis opera con motores a gasolina, y otros los hace sin límite de velocidad. 

La Alcaldesa a través de su cuenta de Twitter al respecto de este tema aseguró que: “Los bicitaxis (mecánicos o eléctricos) están reconocidos por el MinTransporte, parcialmente regulados y son parte del transporte de última milla. los moto taxis (bicis con gasolina, alta velocidad y motor algunas veces de motos robadas) no y son una constante queja de la ciudadanía. 

Por otro lado, hay un tema social muy delicado.

Lucía Bastidas  concejal de Bogotá, explica: “Hay un tema social en el que tiene que intervenir la Secretaría de Movilidad que nos dijo a partir de la muerte de la señora del año pasado, que iban a hacer un proyecto con la viabilidad técnica y legal para poder reglamentarlo, pero lo que estamos viendo es que no ha pasado nada, simplemente lo tiene ligado al uso del espacio público, aquí lo que hay que mirar es que es un problema de seguridad vial”, insistió la concejal de la Alianza Verde.

Insiste la concejal que aquí hay un problema social porque son cerca de 4.700 personas que están en el bicitaxismo, el 61 % son madres o cabezas de hogar, 27 % de migrantes venezolanos, la problemática en su criterio es bastante difícil.

“Hay todo un tema en el que tiene que intervenir la Secretaría de Integración Social y la Secretaría de Movilidad porque es de seguridad vial, pero también el tema del espacio público y seguridad, porque lo que vemos es que el 3 % del bicitaxis que se mueven en la ciudad son legales, el resto es lo que deja las consecuencias que estamos viendo”, puntualizó Lucía Bastidas, integrante del Concejo de Bogotá.

¿Mafia detrás de este servicio?

En entrevista con BLU Radio mototaxistas se opusieron a los comentarios de la Alcaldesa. Aseguran estar organizados y pagarle impuestos a la DIAN, que les permite operar. 

Sin embargo, más allá de estas afirmaciones se conoce que detrás de este negocio existe una mafia organizada, que se ha adueñado del espacio público, las rutas y del servicio de transporte. A título de “pago de ruta” cobran una especie de tributo a quienes laboran, alquilan bicitaxis (algunos de estos ensamblado con partes robadas). 

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¿Y las bicicletas con motor de gasolina?

Lo más cercano en la regulación es la resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, que se refiere a ciclomotor, motociclo o moped, y establece unos límites en cuanto a cilindrada, hasta 50 cm³ (o una potencia nominal no superior a 4 kW si es eléctrico). La norma nacional, además, establece que podrán movilizarse por vías terrestres y cumpliendo unas condiciones muy similares a las de las motocicletas. En la capital, estos motores de combustión interna están prohibidos desde 2010, de acuerdo con el plan decenal de descontaminación del aire. 

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