Medellín, Abril 2 de 2026
Si te mueves por la ciudad sobre dos ruedas eléctricas, seguramente has escuchado los rumores. En LiebreNaranja, como expertos y apasionados de la industria de la micromovilidad en Colombia, hemos estado analizando con lupa el nuevo proyecto de reglamentación del Ministerio de Transporte. Y te lo decimos sin rodeos: las reglas del juego acaban de cambiar radicalmente.
El borrador de la nueva normativa para patinetas eléctricas, bicicletas, uni ciclos, y demás, que busca organizar el tráfico de la movilidad urbana, reglamenta la categoría de Vehículos Eléctricos Livianos de Movilidad Personal (VELMP).
Aunque aplaudimos la intención de generar un marco seguro y ordenado, hay lineamientos, restricciones y letras pequeñas que transformarán por completo lo que compramos y cómo rodamos.
Aquí te desglosamos lo bueno, lo malo y lo polémico de esta nueva normativa.
Para que tu vehículo sea considerado un Vehículo Eléctrico Liviano Movilidad Personal (VELMP) y pueda disfrutar tranquilamente de las ciclorrutas (ciclo-infraestructura), el Ministerio ha trazado una línea muy clara.
Tu patineta, bicicleta eléctrica, moped o en general cualquier vehículo de movilidad urbana personal debe cumplir simultáneamente con estas 5 condiciones:
Estar propulsado exclusivamente por un motor eléctrico.
límite de 1000W de potencia nominal.
No desarrollar velocidades superiores a 40 km/h (y estar limitado a 25 km/h en ciclorrutas).
Pesar un máximo de 60 kg (batería incluida).
La regla de oro: Estar diseñado para el transporte individual. Cero pasajeros.
Además, todos los VELMP deberán registrarse ante la autoridad de tránsito, portar luces, frenos en ambas ruedas, timbre o pito, y el conductor deberá usar un casco certificado y prendas reflectivas entre las 18:00 y las 06:00 horas.
Aquí es donde el mercado da un giro de 180 grados. Históricamente, uno de los grandes atractivos de los mopeds (esos vehículos tipo scooter con asiento ancho, pedales decorativos y apariencia de motocicleta pequeña) era su capacidad para llevar a una segunda persona.
Bajo la nueva reglamentación, la definición es implacable: la configuración estructural del VELMP «impide la ocupación simultánea de más de un usuario». Al perder la ventaja de llevar a un pasajero, el moped queda en una posición incómoda. Son vehículos más pesados, más anchos y menos ágiles para el tráfico denso.
Ante esta limitación, las patinetas eléctricas y bicicletas eléctricas de marcas reconocidas como Segway toman un protagonismo absoluto.
Si de todos modos la ley dicta que solo puedes ir tú, ¿por qué lidiar con el peso de un moped cuando puedes tener la agilidad, ligereza y portabilidad de una scooter premium que puedes subir a tu apartamento o a la oficina? La eficiencia vuelve a ganarle al tamaño.
No todo es perfecto en el texto del Ministerio. En nuestra revisión crítica no podemos pasar por alto el golpe a los vehículos de alta gama. El artículo restringe la categoría VELMP a motores de máximo 1000W de potencia nominal, prohibiendo de paso la comercialización y el ingreso al país de equipos que superen este límite.
En ciudades con topografías desafiantes, la potencia no es un lujo para ir rápido; es una necesidad física para subir pendientes empinadas, especialmente para usuarios de contextura grande.
Esta limitación técnica afecta directamente a algunos de los vehículos más robustos del mercado. Hablamos de modelos muy queridos por la comunidad como la Dualtron, Vsett, Jagger, la Minca 1600 ATS, Minca 2000 ATS, Segway etc. Al quedar excluidos de la categoría VELMP, y su comercialización prohibida, se limita y viola el derecho a la movilidad. Bastaría con reclasificarlos como ciclomotores y obligarles a cumplir con las obligaciones.
Si bien La Ley 2486 de 2025, exime de matrícula a los VELMPU, el borrador de la reglamentación, establece algo diferente. Según el borrador, todo VELMPU requerirá:
Por lo tanto, de acuerdo al borrador, todo vehículo deberá contar con un registro previo en el que se demuestre que cumplen con los requisitos para ser VELMPU, y de igual forma, deberá ser registrado ante la autoridad de tránsito, para obtener la lámina reflectiva. Este proceso, aunque con otro nombre, no es más que un proceso de matrícula que contraviene el espíritu de la Ley 2485 de 2026.
La micromovilidad está madurando. En LiebreNaranja vemos esto como una oportunidad para profesionalizar el sector. La agilidad, la portabilidad y la eficiencia de las patinetas y e-bikes se coronan como las verdaderas reinas del entorno urbano bajo estas nuevas reglas.
Seguiremos muy de cerca este proyecto. Si tienes dudas sobre qué vehículo comprar que cumpla con la normativa sin sacrificar calidad, visítanos en [www.liebrenaranja.com]. En LiebreNaranja no solo vendemos vehículos; entendemos la calle, leemos la ley y te mantenemos rodando seguro.
¿Puedo llevar pasajeros en mi patineta eléctrica, bicicletas o moped en Colombia? No. Según el borrador de la resolución del Ministerio de Transporte, los vehículos clasificados como VELMP son estrictamente de uso individual. Llevar a un pasajero es causal de sanción.
¿Qué pasa si mi patineta tiene más de 1000W de potencia? Si tu patineta o bicicleta supera los 1000W (como algunos modelos Minca o Jagger), ya no se considera un VELMP. Si ingresó al país antes de la norma, tiene un periodo de transición hasta el 31 de diciembre de 2028. Después de esa fecha no podrá transitar.
¿A qué velocidad puedo ir en una ciclorruta con mi patineta eléctrica? La velocidad máxima permitida para transitar por la ciclo-infraestructura con un vehículo VELMP es de 25 km/h.
¿Debo usar casco obligatoriamente? Sí, es obligatorio usar un casco certificado bajo la Resolución 1080 de 2019, siempre abrochado.
El Ministerio de Transporte publicó un borrador que reglamenta la Ley 2486 de 2025. Conoce el impacto en patinetas eléctricas Minca y bicimotos Ofero o Evobike.
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