En relación a las patinetas eléctricas debe mencionarse que existe un vacío legal en Colombia. El único antecedente que se tiene es el de la Resolución 336 del 25 de julio 2019, por la cual se reglamentan las condiciones para el otorgamiento del permiso de uso para el aprovechamiento del espacio público para la actividad de alquiler, préstamo o uso compartido, a título oneroso o gratuito de patinetas. Sin embargo, esta Resolución está más enfocada en preservar el espacio público y reglamentar el negocio de préstamo, que el de regular los diferentes tipos de vehículo.

Por otro lado, existe regulación para las bicicletas eléctricas. Al respecto, la Resolución 160 de 2017 establece (i) la prohibición a nivel nacional que ciclomotores, tricimotos, y cuadriciclos circulen en ciclorrutas o ciclovías, puentes peatonales, andenes y espacio público de circulación exclusiva peatonal o para bicicletas, (ii) la obligatoriedad de contar con licencia y SOAT.

De acuerdo a la Resolución 160 de 2017 una bicicleta eléctrica será considerada como tal (y por lo tanto apta para poder circular en espacio público o ciclovías (incluyendo ciclorutas y no necesitar licencia ni SOAT), cuando:

1. La potencia del motor no supere los 350W;

2. Tenga límite de velocidad de 25 km/h;

3. Cuente con pedaleo asistido;

4. Tenga un peso nominal no superior a 35kg;

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En relación a la patineta eléctrica, existe todavía un vacío legal que no establece ninguna limitante. En consecuencia, ruedan por la ciudad patinetas eléctricas con motores con potencia de 500W, 800W y hasta 2000W, que alcanzan velocidades superiores a 80km/h, y cuyo peso podría fácilmente superar los 40-50kg.

Por lo tanto, si con el propósito de mejorar la seguridad vial se ha limitado la bicicleta eléctrica y otros vehículos (ej. ciclomotores), resulta lógico que lo mismo ocurra con el scooter eléctrico y demás vehículos de micro-movilidad.

Ahora bien, (i) con el ánimo de seguir promoviendo el uso de vehículos alternativos; (ii) dadas las diferencias topográficas de las ciudades colombianas (no es lo mismo rodar en Bogotá que en las lomas de Manizales o Medellín), y (iii) teniendo en cuenta que su un medio de transporte que ha resultado no ser tan peligroso según estudios en Alemania y Estados Unidos, no resultaría viable la prohibición del uso de las patinetas eléctricas.

Por lo tanto, en procura de mejorar la seguridad vial y proteger a demás actores viables, resultaría viable establecer diferencias entre, patinetas eléctricas urbanas y las recreativas de alto poder “power scooters”.

Las primeras, que en principio deberían tener libre tránsito por ciclorutas, ciclovías y vías alternas (no principales), deberían tener un motor no mayor de 350wts, alcanzar una velocidad no superior a 30km/h y un peso bruto de no más de 25kg. Este tipo de patinetas, tendrían como finalidad la de servir como soluciones de movilidad para recorridos cortos y medios, y de esa manera, ser complementos al transporte multimodal urbano.

En cuanto a las patinetas eléctricas de poder “power scooters” (ver: ¿No sabes cuál patineta eléctrica escoger?) con motores de alta potencia de 500wts, 800wts, 2000wts, que alcanzan velocidades superiores a 30km/h y peso mayor a 25kg, cuyo uso es más recreacional, no deberían poder circular en ciclorutas y/o ciclovías, el uso del casco debería ser obligatorio y sería conveniente el uso de una póliza de seguro.

La idea por supuesto no sería la de prohibirles, ya que como se ha mencionado antes, dadas las diferencias topográficas de nuestras ciudades, se requiere patinetas con potencia suficiente. Cosa diferente es permitirles circular junto con bicicletas convenciones, patinadores, transeúntes, en la infraestructura adecuada para el tránsito alternativo urbano. Así las cosas, rodarían por las calles de la ciudad, exceptuando, las avenidas principales.

Esta propuesta es sólo una de muchas que podrían formularse con el debido debate. Apóyanos planteando posibles soluciones a este problema.