La Guerra por la Moto Eléctrica: Honda, Suzuki y Ahora AIMA Apuntan al Segmento Alto en el mundo

PorDavid Martinez

La Guerra por las Motos Eléctricas se Intensifica: Honda, Suzuki y ahora AIMA

Bogotá, D.C. – El panorama de las motos eléctricas está evolucionando a una velocidad vertiginosa. Lo que comenzó como una carrera por ofrecer soluciones de transporte accesibles, se ha transformado en una batalla estratégica por conquistar al consumidor más exigente: aquel que busca diseño, tecnología, desempeño y, sobre todo, una experiencia de marca premium. Mientras gigantes japoneses como Honda y Suzuki aceleran su transición eléctrica con modelos de alto valor agregado, una nueva contendiente emerge desde el gigante asiático: AIMA, uno de los fabricantes más grandes del mundo, anuncia el lanzamiento de una marca independiente de alta gama, buscando dar un golpe sobre la mesa.

Table of Contents

El Movimiento Estratégico de AIMA: De la Masa al Lujo de las motos eléctricas

AIMA, reconocida históricamente por su dominio en el mercado masivo con volúmenes de ventas superiores a los diez millones de unidades anuales, ha decidido que el futuro está en la premiumización. La marca ha confirmado el desarrollo de una nueva submarca independiente de electro motos de alta gama, cuyo objetivo declarado es competir directamente con marcas consolidadas en el segmento premium,

¿Por Qué este Cambio?
La industria ha entendido que el mercado ya no solo pertenece a quien ofrece el precio más bajo. Datos de plataformas de comercio electrónico en China muestran que en 2024, las ventas de electro motos por encima de los $4,000 USD se dispararon un 87%, con una tasa de recompra que duplica a la de los modelos económicos.

  • El Consumidor Cambió: El 42% de los compradores en ciudades principales son jóvenes que buscan más que un vehículo; buscan un artículo de estilo de vida, con diseño, tecnología y un «estatus» de marca.

  • La Rentabilidad Obliga: El mercado low-end está tan saturado y es tan competitivo que los márgenes de ganancia se han desplomado (se habla de menos del 10%). En contraste, el segmento premium puede ofrecer márgenes superiores al 30% y crea una comunidad de usuarios leales dispuestos a invertir en personalización y servicios.

AIMA no parte de cero. Cuenta con una red de más de 30,000 tiendas a nivel global, una cadena de suministro madura y un reconocimiento de marca impulsado por figuras como Jay Chou. Sin embargo, su gran desafío será superar la percepción del público de ser una marca «económica» y construir una propuesta de valor genuinamente diferenciada.

El Tablero de Juego de las motos: ¿Quién es Quién en la Carrera Premium?

Con el movimiento de AIMA, el ecosistema de la moto eléctrica de gama alta se vuelve más interesante. Así se perfilan los principales actores:

  1. Honda (Wuyang-Honda): El Poder de la Herencia y la Plataforma Propia.

    • Estrategia: No depende de un solo modelo. Está desplegando una familia completa de productos, desde la deportiva E-VO GT (con rendimiento de pista) hasta las opciones urbanas U-VO GT y U-be+, todas basadas en su plataforma tecnológica Wi-Power y Wi-LINK. Es la aproximación más sólida y completa.

  2. Suzuki: El Encanto Retro-Futurista.

    • Estrategia: Recuperar un ícono de los 70, la VanVan, y reinventarlo como el e-VanVan Concept. Apuesta por el diseño emocional, un positioning claro frente a la BMW CE 02 y el atractivo de una marca japonesa con herencia en motocicletas.

  3. AIMA: El Gigante que Busca Reinventarse.

    • Estrategia: Crear una marca desde cero para distanciarse de su imagen masiva. Aprender de casos de éxito como ZEEHO, que utilizó la «tecnología de motos de combustión aplicada a lo eléctrico» y un marketing de escenarios muy específico para conectar con los jóvenes.

  4. Otros Actores (ZEEHO, NIU): Ya están establecidos con propuestas de diseño vanguardista y una conectividad profunda que resuena con la generación más joven.

 

Moto eléctrica

5. Segway. El líder en movilidad eléctrica personal.

Y en este ecosistema, no se puede olvidar el rol pionero de Segway, que ha cimentado las bases de la movilidad personal inteligente y cuyos desarrollos en conectividad y vehículos autoequilibrados continúan influenciando profundamente al sector. Segway, reconocido mundialmente por su innovación en movilidad eléctrica, ha subido el nivel con el lanzamiento de la Xyber, una bicimoto eléctrica de alto rendimiento que mezcla el espíritu rebelde de las scrambler con la más avanzada tecnología inteligente.

Diseñada para quienes buscan una experiencia de conducción potente, conectada y con gran autonomía, la Xyber no es solo un vehículo: es una declaración de libertad y estilo.

Capaz de alcanzar hasta 60  km/h (en modo off-road), la Xyber incorpora una configuración de doble batería que le permite recorrer hasta 112 millas (unos 180 km) con una sola carga.

Esta autonomía superior la convierte en una de las opciones más robustas del mercado para aventuras prolongadas, sin comprometer el rendimiento ni la seguridad.

Para más información incluyendo precios pueden encontrarlo haciendo click acá.

Implicaciones para el Mercado Colombiano: Oportunidad y Selectividad

Para Colombia, esta intensificación de la competencia es una excelente noticia. Significa que:

  • Llegarán Productos Mejores: No solo modelos básicos, sino motos con mejores materiales, tecnología de punta, diseños innovadores y un soporte postventa más especializado.

  • El Concepto de «Moto Eléctrica» se Diversificará: El colombiano dejará de ver la movilidad eléctrica solo como una solución económica de transporte, sino como una opción de ocio, estilo de vida y rendimiento.

  • La Experiencia de Marca Será Clave: Los concesionarios y distribuidores locales deberán prepararse para ofrecer un servicio y una experiencia de compra acorde a estos nuevos productos premium, donde la asesoría, el test ride y la comunidad son cruciales.

Conclusión: La industria de las dos ruedas eléctricas está viviendo su momento más fascinante. La ofensiva de Honda, el regreso de Suzuki con un ícono eléctrico y la audaz apuesta de AIMA por el lujo, pintan un panorama donde la innovación y la estrategia de marca serán los verdaderos diferenciadores. Para Colombia, un mercado con un creciente apetito por la tecnología y la calidad, esta guerra por el segmento premium no es solo un titular; es la promesa de un futuro con opciones más emocionantes y sofisticadas sobre dos ruedas.

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Escrito por: Liebre

 

Clasificación rápida de la nueva Ley para bicicletas eléctricas y motos eléctricas pequeñas en Colombia: Conoce las reglas, requisitos y limitaciones para moverte seguro y evitar multas.

PorDavid Martinez

Bogotá, Agosto 2025

En Colombia, la movilidad eléctrica liviana ya no es una novedad, nueva normativa que regula bicicletas eléctricas, motos eléctricas, mopeds y patinetas, le da un impulso a la industria. Sin embargo, cada tipo de vehículo tiene reglas, limitaciones y requisitos distintos que todo usuario debería conocer.

Tabla de contenidos

Guía Rápida para entender clasificación

🚲⚡ A continuación te presentamos una guía rápida para entender la clasificación de vehículos eléctricos pequeños en Colombia

Con base en la clasificación oficial, aquí te contamos lo más importante:

Bicicleta 

  • Motor: Ninguno. Propulsión humana.

  • Dónde circula: Sin restricción, incluye ciclorrutas y calzada.

  • Requisitos: Sin matrícula, licencia ni SOAT.

  • Regulación: Ley 769/02.

Bicicleta eléctrica (pedaleo asistido)

  • Motor: pedaleo asistido (no es igual a pedales) ≤ 350W,

  • Velocidad: hasta 25 km/h.

  • Dónde circula: Sin restricción.

  • Requisitos: Exenta de matrícula y SOAT.

  • Regulación: Ley 2486/25.

VELMU (Vehículos Eléctricos Livianos de Movilidad Urbana)

  • Motor: ≤ 1000W, velocidad máxima 45 km/h (carril mixto) y 25 km/h (ciclo infraestructura); 

  • Dónde circula: A la espera de regulación transitoria. Ciclorruta preferiblemente (25km/h y a falta de ciclo infrastructura en el carril mixto.

  • Requisitos: Sin matrícula, licencia ni SOAT, casco y ropa reflectiva obligatoria en vías.

  • Regulación: Ley 2486/25.

Otros eléctricos livianos (ej. scooters especiales, hoverboards)

  • Motor/peso: vehículos de menos ≤ 60 kg, o si pesan más de 60kg, su velocidad está limitada a ≤ 40 km/h.

  • Dónde circula: A la espera de regulación transitoria.

  • Requisitos: Sin matrícula, licencia,  ni SOAT.

  • Regulación: Art. 15 Ley 2486/25.

Ciclomotor/Moped

  • Motor: vehículo de dos ruedas con motor de menos de ≤ 50 cc o si es eléctrico de menos de ≤ 4000W.

  • Dónde circula: Carril mixto.

  • Requisitos: Matrícula, SOAT y licencia A1 (se exceptúa si pesan menos de 60kg o su velocidad máxima es de 40km/h).

  • Regulación: Resolución 160 de 2017. 

Triciclo de pedaleo asistido

  • Motor: ≤ 500W, asistencia hasta 25 km/h.

  • Dónde circula: Carril mixto.

  • Requisitos: Matrícula, SOAT y licencia A1.

  • Regulación: Resolución 160 de 2017.

Cuadriciclo

  • Motor: ≤ 15 kW (eléctrico).

  • Dónde circula: Carril mixto.

  • Requisitos: Matrícula, SOAT y licencia B1.

  • Regulación: Resolución 160 de 2017.

Moto eléctrica

  • Motor: > 4000W.

  • Dónde circula: Carril mixto.

  • Requisitos: Matrícula, SOAT y licencia A2.

  • Regulación: Resolución 160 de 2017.

📌 Claves para todos los usuarios:

  • No todos los vehículos necesitan matrícula o SOAT, pero el casco y elementos reflectivos son obligatorios en varios casos (Art. 15 de Ley 2486/25). 

  • La Ley 2486 de 2025 introdujo nuevas definiciones y reglas para bicicletas eléctricas, VELMU y otros vehículos ligeros (a la espera de aclaración reglamentaria). 

  • Circular en la vía equivocada o sin cumplir con los requisitos puede implicar sanciones.

  • En principio, se autoriza la circulación de vehículos personales. Sin embargo, Vehículos diseñados para dos o más personas, podrán circular (a la espera de aclaración reglamentaria). 

En resumen: conocer la categoría de tu vehículo eléctrico es la mejor forma de moverte seguro y evitar multas.

📌 Preguntas claves:

¿Cuáles vehículos pueden circular en la ciclo infraestructura?

Re: En este momento (Agosto de 2025) y mientras no se reglamente la Ley 2486/25 los vehículos permitidos en ciclo infraestructura son:

  • bicicletas 
  • bicicletas eléctricas de pedaleo asistido (no cuentan mopeds así tengan pedales);
  • patinetas eléctricas;

¿Qué debes tener en cuenta para manejar tu bicicleta eléctrica, bici moto eléctrica, moped o patineta?

  • Edad mínima 16 años
  • Luz delantera y trasera (roja)
  • usar casco y prendas reflectivas (18:00-06:00)
  • velocidad máxima de 25km/h
  • no transitar por andenes, aceras etc
  • respetar señales y normas de tránsito
  • no conducir bajo los efectos del alcohol o sustancias psicoactivas
  • no circular por la red vial nacional, salvo se cuente con ciclo infraestructura

¿Mi bicicleta eléctrica o bici moto eléctrica tiene pedales pero no sistema de pedaleo asistido?

En este caso, es considerado un moped o ciclomotor pequeño. No puede circular por ciclo infraestructura (a la espera de aclaración regulatoria), y no necesitas SOAT, matrícula ni licencia. 

¿Puedo llevar a otra persona?

Siempre que tu bicicleta eléctrica, bici moto eléctrica, moped o patineta haya sido diseñado desde fábrica para más de 1 persona. Si tu vehículo no fue diseñado para llevar a más de 1 persona, NO puedes hacerlo.  

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⚡ AIMA Desembarca en Colombia: El Gigante Chino que Electrificará las bicicletas eléctricas y motos eléctricas en Colombia

PorDavid Martinez

Bogotá, Agosto 2025

El Dragón de las motos eléctricas llega a Colombia

Mientras el tráfico de la Carrera Séptima colapsa al ritmo de buses y motores de combustión, una revolución silenciosa acaba de llegar desde Oriente. AIMA Technology Group, el coloso mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas, aterriza en Colombia de la mano de una de las empresas líderes del sector de movilidad CKT Global (www.ckt-global.com).

Con 80 millones de unidades vendidas en 50 países y 11 fábricas inteligentes desde China hasta Vietnam, este gigante no es un simple recién llegado: es el #1 global en ventas de bicicletas y motos eléctricas, certificado por Frost & Sullivan.

Su estrategia: democratizar la movilidad limpia con tecnología probada en el mercado más aguerrido del planeta.

Tabla de contenidos

🔥 Por Qué AIMA Cambiará las Reglas del Juego en Latinoamérica

1. China: El Campo de Batalla donde Nacen los Campeones de las bici motos eléctricas 

  • Escala: China concentra el 90% del mercado global de vehículos eléctricos de dos ruedas (bicicletas eléctricas, motos eléctricas, mopeds y patinetas), con ventas anuales de 50 millones de unidades.

    Solo en 2024, AIMA vendió más de 10 millones de bici motos eléctricas y registró ingresos por aprox. 4,000 millones de dólares. 

  • Un mercado extremadamente competitivo: Más de 500 marcas compiten ferozmente. Solo sobreviven los mejores tecnificados. AIMA domina el 26.4% del mercado chino, superando a rivales como Yadea y Niu con una fórmula imbatible: calidad certificada (UL/EEC) + precios accesibles.

  • La clave: Tecnología: En el CES 2025 en Las Vegas, AIMA deslumbró con  nuevos modelos, incluyendo colaboraciones de lujo con diseñadores italianos. Su secreto: 2,186 patentes propias y una inversión en I+D de 2,100 millones de RMB en 4 años.

 

2. Colombia: Un Mercado Clave con «Sabor Local»

Aterrizar no es solo vender. AIMA rediseña sus modelos de bicicletas eléctricas y bici motos eléctricas para Colombia:

  • Baterías «Antilluvia»: Ideales para Bogotá y Medellín, con autonomías de 50-120 km.

  • Motores para Pendientes: AIMA usará sus convenios de Tecnología Bosche (Alemán) o Bafang (Chino), baterías con certificación UL-certified  y suspensión reforzada.

  • Precios asequibles: Desde menos de $2,199,990 COP (AIMA Happy), con mantenimiento 70% más barato que motos de gasolina .

Tabla Comparativa: Modelos Estrella de AIMA en Colombia 14

ModeloAutonomíaVelocidad MáxPrecio (COP)Best For
AIMA Happy50-80 km45 km/h$2,199,990Ciudad/Costo-Bajo
AIMA Cool Man80+ km60 km/h$3,899,990Lluvia/Batería Extraíble
AIMA Martin100+ km75 km/h$4,500,000*Velocidad/Rendimiento

*Precio estimado según gama alta

3. CKT Global: El Aliado Estratégico Tras el Desembarco

Tras el éxito de Segway en masificar su tecnología premium en Colombia y su liderazgo en el segmento de patinetas, otro gigante como  AIMA apuesta por el mercado colombiano —un operador con raíces en el mercado colombiano— para resolver el talón de Aquiles de las eléctricas: servicio postventa.

La meta: ampliar una red de que cubra todo el país para prestar un servicio post venta excepcional. 

⚠️ Desafíos: Las Sombras Tras el Gigante

  • Reseñas Peligrosas: Usuarios reportan «pésimo servicio postventa» y fallas en garantías 5.

  • Desconfianza Local: El escepticismo hacia marcas asiáticas persiste. AIMA debe demostrar que su «calidad global» no es solo un eslogan.

 

 

🌎 El Futuro: ¿Por Qué Esto Importa a Latinoamérica?

AIMA no llega solo para vender motos. Es un termómetro de la revolución eléctrica regional:

  • Colombia registró un crecimiento del 345% en ventas de vehículos eléctricos (2025 vs. 2024) .

  • La marca planea usar Colombia como hub para Sudamérica, siguiendo su éxito en Sri Lanka y Bangladesh.

  • Su alianza con CKT Global podría crear el primer ecosistema integral (venta + servicio) para eléctricas de dos ruedas en la región.

«No competimos en la guerra de la capitalización: ganamos en la batalla por la relevancia cotidiana» — 

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Ranking: Mejores patinetas eléctricas 2025

PorKaren Niño

MEJORES PATINETAS ELÉCTRICAS 2025

En este artículo encontrarás:

INTRODUCCIÓN

La movilidad está cambiando y Colombia no es una excepción. El mundo se transforma hacia la descabornización de los medios de transporte, en donde los autos eléctricos, motos eléctricas, bicicletas, patinetas electricas y otros vehículos livianos jugarán un rol protagónico. 

Dentro de patinetas eléctricas existe actualmente un amplio rango de posibilidades, todas tan disímiles, que resulta inconveniente agruparlas todas bajo un mismo grupo.

Por lo tanto, La Liebre ha decidido realizar su propia clasificación, haciendo diferenciación entre:

  1. Patinetas Distancias última milla
    $999.000 – $1.799,900
  2. Patinetas Distancias cortas
    $1,899,000-2,499,900
  3. Patinetas Distancias medias
    $2.500.000 – $4.500.000
  4. Distancias largas 
    $4.500.000 – en adelante
  5. Patinetas de alto rendimiento 
    $5,000,000 – en adelante. 

Una vez hecha esta pequeña introducción, para aquellos que buscan una solución “primera o última milla”, o son principiantes en la movilidad alternativa, les recomendamos tener en cuenta lo siguiente:

Las mejores Marcas de patinetas en Colombia

Internacionales

En el rango de las marcas internacionales las que más se destacan en el país, por trayectoria, respaldo, tecnología, entre otras son:

Nacionales

En relación a las marcas Nacionales, las más destacadas son:

Patinetas eléctricas urbanas – los 6 aspectos que debes tener en cuenta.

Lee aquí nuestro artículo sobre los 6 aspectos que debes tener en cuenta para escoger la mejor patineta. 

1. Resistencia a la lluvia 

Después de hablar con técnicos especializados de algunas de las marcas más importantes del mercado en Colombia, todos coincidieron que uno de los aspectos más importantes para tener en cuenta, y dadas las condiciones meteorológicas locales es la “resistencia al agua”.  

En general, se utiliza el estándar IP, que viene del inglés “Ingress Protection” o “protección contra ingreso”. Se trata de un estándar que mide el nivel de resistencia al agua del vehículo y de sus componentes más importantes. Para más información haz clic aquí.

La mala noticia, y es algo que llama la atención es que dadas las condiciones de lluvia de las ciudades colombianas, la mayoría de los modelos y marcas presentes en el mercado, no tienen ningún grado de protección contra agua o polvo. 

2. Velocidad 

Cuando se busca una solución de movilidad “primera o última milla” no se piensa en velocidad, sino más bien en seguridad. Y es que la infraestructura adecuada para este tipo de vehículos la comparten personas en bicicletas convencionales, bicicletas eléctricas, patines, entre otros, todos vehículos que en promedio alcanzan velocidades no superiores a los 13km/h. 

La nueva regulación de patinetas eléctricas y bicicletas eléctricas de Colombia, la Ley 2486 establece claros límites de velocidad para los vehículos eléctricos livianos (que incluirá a las patinetas una vez el Ministerio de Transporte reglamente). Según la nueva normativa, el límite de velocidad en cicloruta será el de 25km/h y 40km/h en carril mixto (ver también Decreto 160 de 2017.)

4. Potencia

Además de las condiciones de seguridad, otro aspecto importante para tener en cuenta es que la potencia del vehículo condiciona su capacidad de superar inclinaciones. En ciudades muy montañosas como Manizales o Medellín, un motor de 250wts no será suficiente. 

La nueva Ley de bicicletas eléctricas y patinetas (Ley 2486/25), que está a la espera de reglamentación, establece un máximo de potencia de 1000W para los vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana. Patinetas, bicicletas, y demás que sobrepasen este límite, no serán considerados vehículos eléctricos livianos, y estarán regidos por otras disposiciones. 

3. Servicio post-venta 

Nuestra recomendación es que busque un proveedor que le garantice servicio post-venta y no sólo la venta de una máquina. Con el auge de la movilidad eléctrica, y el boom de los scooters, hay muchos empresarios importando contenedores de patinetas  eléctricas y/o bicimotos sin el conocimiento y especificaciones adecuadas, vendiéndolas a precios muy bajos.

Nuestra sugerencia es la de escoger marcas de trayectoria:

Internacional: 

Nacionales:

  • MINCA
  • Go Green
  • Emove
  • Jagger
  • Ozono
4. Peso 

De nada o poco sirve una patineta urbana de primera/última milla si no logra cumplir con el propósito de ser una solución versátil y liviana. Y es que el peso determina en gran parte la versatilidad del vehículo, toda vez que, de tener un marco plegable (por ejemplo), si el peso es muy grande así se pliegue, pues no va a ser fácil de cargarse, guardarse o moverse. 

Con esto en mente, la patineta urbana de primera/última milla siempre busca ser muy liviana, y esto por lo tanto, tiene implicaciones en su diseño.

Así que, si lo que buscas es resolver una necesidad de un recorrido corto, como por ejemplo, bajarte del Transmilenio y rodar a la oficina o visitar clientes en recorridos no mayores a 6-8km, necesariamente tendrás que escoger una patineta cuyo tamaño, peso y sistema de plegado te permita ingresarla al Transmilenio, sin que esto se convierta en una pesadilla para ti o los demás usuarios. 

5. Llantas: 

Una encuesta entre usuarios de patinetas eléctricas en Bogotá arrojó unos hallazgos interesantes. Para usuarios de recorridos cortos, uno de los problemas mayores son los recurrentes “pinchazos”, en especial de los modelos Xiaomi. 

Es cierto que las llantas de aire brindan una mejor experiencia de usuario durante el recorrido, sin embargo, su desgaste y los pinchazos son motivo de constante insatisfacción de los clientes. Y es que un pinchazo en la mañana, puede hacer la diferencia entre iniciar bien el día o no. 

6.  Suspensión 

Mucho se habla de la necesidad de suspensión en este tipo de vehículos, en especial, para mejorar la experiencia de usuario. Y es cierto, la suspensión delantera y/o trasera si ayuda a evitar que tobillos y rodillas absorban el impacto de los desperfectos de la infraestructura disponible. 

RANKING 2025
MEJOR PATINETA ENTRADA
Precios entre: $999,900-$1,799,990

Ganadora

patinetas Xiaomi
$1.699.900

Otras alternativas recomendadas

El precio original era: $ 1.859.900.El precio actual es: $ 1.699.900.
patineta Segway E2
E2 plus II

Reconocida por el  portal estadounidense Electric Scooter Guide como la mejor patineta para trayecto corto en relación precio/beneficio, será dífícil encontrar una patineta para adulto que pueda competirle. 

patineta eléctrica go Green
El precio original era: $ 2.800.000.El precio actual es: $ 2.350.000.
Go Green F5
Go Green F5

El modelo F5 es un clásico y quizás uno de los modelos más vendidos en el mercado colombiano. Sus distintas versiones todas, han logrado ganarse el reconocimiento del público como una alternativa viable para distancias cortas.

Elite
$1,399,900
Xiaomi 4 Lite 2nd Gen

Lo de Xiaomi 4 Lite 2nd Gen es una modelo mu interesante, aunque NO cuenta con supsensión.  Xiaomi, no sólo hace teléfonos increíbles, carros eléctricos, sino que también, logran sacar vehículos livianos muy interesantes. Sú debilidad, la post-venta. Xiaomi cuenta con muchos distribuidores, la mayoría traders de tecnología que poco o nada hacer para el servicio post-venta. 

$1,489,900

MINCA 350 Lite

Una de las marcas colombianas de mayor reconocimiento, es Minca. Aunque durante algunos años renunciaron al segmento de entrada, volvieron con una apuesta interesante en el segmento bajo, con este modelo 350w. Lo positivo de MINCA es su reconocido respaldo y apoyo en post-venta.

RANKING 2025
MEJOR PATINETA
Precios entre: $1,900,000- 2,499,900

RANKING 2024
1er - GANADORA MEJOR PATINETA ENTRADA

Ganadora

Patinetas eléctrica
$2,924,900

Otras alternativas recomendadas

patinetas Xiaomi
1,599,900
patineta Segway E2
Xiaomi Elite

Quizás lo más importante de la Elite, además de su precio, es que viene equipada con un motor de 450W, y una autonomía de hasta 40km, es una muy buena alternativa para movilidad urbana. Es una muy buena mejor que incorpore suspensión, aunque no es lo ideal que sólo lo haga en la tijera delantera. Esto le resta puntos en materia de experiencia de usuario. El aspecto negativo de Xiaomi, es su servicio post-venta que no es el mejor. Esto debido a que Xiaomi, no cuenta con representación directa en Colombia, y sub contrata con terceros su servicio post-venta. Esto hace que la calidad del servicio varíe mucho.  

Patineta eléctrica Dualtron TOGO
El lado negativo, es el que todos conocemos, Dualtron (al igual que muchas marcas) son muy malas para aguantar agua. Y en algunas ciudades en donde llueve mucho (como en Bogotá, Barranquilla) esto puede ser un problema. 
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2,390,900
Patinetas electricas Dualtron Togo
1,900,000
Patineta electrica NIU KQi3
Niu KQi3 Pro 

Este modelo de NIU, viene equipado con un motor de 350W, y según lo publican logra otorgar una autonomía de hasta 40km. Viene con conexión al celular vía bluetooth, freno de disco delantero y es robusto. Lo malo de este modelo es que no incluye amortiguación, lo que hace que pierda puntos frente a sus rivales. 

Patineta eléctrica MINCA
$2,249,900

MINCA ATS 400

MINCA presenta su nueva ATS 400W cuya mejora más notable es el diseño futurista, y su pantalla táctil. En lo puramente técnico, este modelo viene con una batería muy pequeña que otorga no más de 20km de autonomía a una velocidad de 25km/h. Se queda muy corta frente a otras patinetas como nuestra ganadora Segway E3 Pro que puede ofrecer hasta 50 km de autonomía. Otro aspecto negativo, es que más allá de su pantalla táctil, este scooter MINCA ATS 400 no presenta ninguna mejora en cuenta a su conectividad, digitalización, GPS etc. Está lejos de ser un vehículo inteligente como ya lo son Segway y NIU.

RANKING 2025
MEJOR PATINETA
Precios entre: $2,499,900 - $4,000,000

RANKING 2024
1er - GANADORA MEJOR PATINETA ENTRADA

Ganadora

Patineta segway F3
$2,924,900
2,924,900
Emove Vsett City 500
Vsett 500

La patineta eléctrica Vsett City 10 se distingue por su motor de 500W, su autonomía de hasta 40-50 km y su sistema de frenos, que combina freno de disco y freno eléctrico para una mayor seguridad. Además, cuenta con una función de bloqueo con llave NFC que añade una capa extra de protección. Su suspensión delantera y trasera, junto con su pantalla NFC, ofrecen una experiencia de conducción cómoda y segura. El problema que presente este modelo es que no la importa el Representante oficial de la marca. Esto abre la posibilidad a que el servicio post-venta de quien la importa no sea el indicado. 

Patineta eléctrica Dualtron TOGO
2,390,900
Dualtron Popular
Dualtron Popular
 
Dualtron presenta su modelo TOGO 36V12ah, con un motor de 400W y una velocidad máxima de 34km/h. Es un modelo con bastante torque típico de la fuerza y potencia de Dualtron. El precio bastante atractivo para el segmento, y a convierte en una gran alternativa. El lado negativo, es el que todos conocemos, Dualtron (al igual que muchas marcas) son muy malas para aguantar agua. Y en algunas ciudades en donde llueve mucho (como en Bogotá, Barranquilla) esto puede ser un problema. 
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Patinetas NIU
$2,690,000
Patineta electrica NIU
Niu KQi300P  

Este modelo de NIU, viene equipado con un motor de potencia máxima de 900W, y según lo publican logra otorgar una autonomía de hasta 50km. hemos probado este modelo y la autonomía real es mucho menor 35km.  Viene con conexión al celular vía bluetooth, freno de disco delantero y trasero. Viene con únicamente amortiguación delantera que mejora la experiencia de usuario, que para este segmento ya es una desventaja a tener en cuenta. La competencia ofrece doble amortiguación. Por lo demás, este modelo de patineta es una gran alternativa ha considerar. 

Patineta eléctrica MINCA
$3,289,900
Minca ATS 700

MINCA ATS 700

Una de las marcas colombianas de mayor reconocimiento, es Minca. Su nuevo modelo ATS 700W, viene equipado con freno de disco delantero y trasero, una velocidad máxima de 37km/h y autonomía de 40km, reemplaza a la MINCA 800. En términos de diseño presenta muy buenas mejoras, con una llamativa pantalla táctil. Pero más allá del diseño, este modelo no presenta mayores adelantos técnicos. Sus frenos de disco no son hidráulicos (solían serlo), la batería de 13ah puede no ser suficiente para entregar la autonomía publicada cuando se viaje a full velocidad, y su protección al agua IPX4 es muy baja (aunque algo es mejor que nada). En todo caso sigue siendo una muy buena alternativa. 

 

Escrito por: La Liebre

 

Motos eléctricas AIMA arrasa en los iF Design Awards: sus modelos A500 y E390 marcan la pauta del diseño en movilidad eléctrica

PorDavid Martinez

La marca AIMA, reconocida mundialmente por su liderazgo en movilidad eléctrica sobre dos ruedas, ha vuelto a hacer historia: sus modelos A500 y E390 fueron galardonados con el prestigioso iF Design Award en Alemania, consolidando su estatus como referente del diseño en la industria global de los vehículos eléctricos.

 

Tabla de contenidos

El “Oscar del diseño” ahora lleva el nombre de AIMA

Los iF Design Awards, fundados en 1953, son considerados uno de los máximos reconocimientos en el mundo del diseño industrial. Solo los productos con una propuesta integral sobresaliente —en estética, funcionalidad, innovación e impacto— logran entrar en esta selecta lista. Este año, entre decenas de miles de postulaciones, los modelos de moto eléctricas, bicicletas eléctricas y bici motos eléctricas de  AIMA se alzaron con el reconocimiento gracias a su combinación de estilo, tecnología y enfoque en el usuario.

Dos modelos, un mensaje: diseño e innovación con sello global

Los galardones obtenidos por el AIMA A500 y el E390 reafirman la potencia de la marca no solo en tecnología, sino también en visión estética. Según el jurado, el E390 fue diseñado pensando en un público joven que exige más de sus vehículos: diseño atractivo, funciones inteligentes y una experiencia de conducción intuitiva. No es casualidad que sea uno de los modelos más codiciados por las nuevas generaciones.

Por su parte, la bici moto eléctrica AIMA A500 fue calificado como un producto “épico” por su capacidad de transformar el sector: lidera ventas, marca tendencia, y representa una evolución concreta hacia una movilidad eléctrica más madura, conectada y elegante.

La fórmula AIMA: tecnología, diseño y experiencia de usuario para motos eléctricas y bicicletas eléctricas. 

La clave del éxito de AIMA ha sido su capacidad para combinar innovación tecnológica con diseño de alto nivel. Mientras muchos competidores luchan en el terreno del hardware, AIMA trasciende al apostar por una competencia basada en la estética, la experiencia de uso y la sostenibilidad.

Sus productos integran potencia, autonomía, conectividad y un lenguaje visual cuidadosamente desarrollado. Esta estrategia le ha permitido atraer a miles de usuarios jóvenes, posicionándose como la marca más influyente de la nueva generación de movilidad eléctrica en Asia —y cada vez más, en el mundo.

De “Hecho en China” a “Fabricación Inteligente en China”

Este reconocimiento no solo premia el diseño exterior, sino una visión integral de lo que debe ser el futuro del transporte personal: sostenible, funcional, bello e inteligente. AIMA se ha convertido en emblema de una nueva etapa para la industria china, en la que se deja atrás la manufactura masiva para dar paso a la “fabricación inteligente”, donde el diseño, la innovación y la experiencia del usuario son el núcleo.

¿Por qué esto importa?

En un mundo que transita hacia una movilidad más limpia y personalizada,  los modelos premiados de AIMA son más que vehículos eléctricos de dos ruedas (motos eléctricas, bici motos eléctricas, ciclomotores eléctricos): son símbolos de una nueva era.

Su éxito internacional demuestra que es posible unir sostenibilidad, tecnología y belleza en un solo producto. Y en ese camino, marcas como AIMA están liderando con paso firme.

Así que la próxima vez que pienses en comprar una moto eléctrica o ciclomotor eléctrico, revisa bien si la marca que estás comprando es una marca de trayectoria mundial. 

Compra AIMA aquí el Liebre

Gracias a nuestra alianza con AIMA, podrás comprar sus productos haciendo click acá.

motos eléctricas

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Ley 2486 de 2025: La Revolución de la Micromovilidad Hecha en Colombia

PorDavid Martinez

¡Celebramos con café y bici! La Ley 2486 de 2025 es ya una realidad, un texto que nace de la escucha a usuarios, empresarios y colectivos urbanos.

En Liebre Naranja, nos enorgullece ser parte de un cambio que pone a bicicletas eléctricas, patinetas y bici motos en el corazón de las ciudades.

Sin lugar a dudas un avance muy importante que busca que los usuarios de movilidad urbana puedan ampliar sus alternativas de movilidad, que durante muchos años estuvieron limitadas a: la bicicleta, el carro o la moto.

 Acá les contamos de que se trata.

Patinetas eléctrica y moped eléctrico

Tabla de contenidos

Claves de la Ley:

  • ¿Qué busca la Ley?

    Reconocer la importancia de los vehículos eléctricos livianos (patinetas eléctricas, mopeds, ciclomotores eléctricos, uniciclos etc) y de una vez por todas regularlos (cosa que increíblemente no se había hecho antes). 

  • La Ley establece: Serán vehículos eléctricos livianos personales, aquellos de menos de 1000wts de potencia y con velocidad máxima de hasta  40km/h (podrán ser de dos plazas cuando sea diseñados desde fábrica para ello);

  •  Sólo  los vehículos autorizados por MinTransporte podrán transitar por cicloruta a una velocidad máxima de 25km/h;

  • Establece obligatoriedad del uso del casco y prendas reflectivas;

  • Establece exención de SOAT, matrícula y registro para este tipo de vehículos eléctricos (patinetas eléctricas, ciclomotores eléctricos, mopeds, uniciclos, bicicletas eléctricas). 

  • Seguridad: Casco y chalecos reflectivos obligatorios para todos los usuarios.

⏳  OJO! No Todo Cambia Ya!

El Ministerio de Transporte definirá especificaciones técnicas en 2026. Hoy sigue vigente la Resolución 160 de 2017:

  • Bicicletas eléctricas solo pueden usar ciclorrutas si son de pedaleo asistido (350W máximo). No incluye las bici-motos con o sin pedales, así tengan potencia menor de 350W.

  • Bicimotos eléctricos, mopeds, ciclomotores, todos sin excepción siguen requiriendo SOAT, Licencia y matrícula. No pueden circular por la ciclo infraestructura. 

  • Patinetas eléctricas NO necesitan SOAT, ni  matrícula para circular en vías. Pueden circular en ciclo infraestructura

🚧 ¿Qué Sigue? Transición Regulatoria

Aunque la Ley entra en vigencia inmediata, aspectos críticos como límites técnicos exactos y protocolos de seguridad dependerán de un Decreto Reglamentario del Ministerio de Transporte, a expedirse en los próximos 12 meses. 

Hasta entonces, se mantiene la Resolución 160 de 2017:

  • Solo bicicletas eléctricas de pedaleo asistido (≤350W≤25km/y≤30kg) pueden usar ciclorrutas (NO incluye bici motos con pedales). 

  •  Bici motos, mopeds  y otros vehículos livianos requieren SOAT, licencia y matrícula, y deben circular por vías, no en cicloinfraestructura

Te puede interesar leer: Ciclomotores,  La Nueva Guerra del Centavo y RAPPI.

🚧 ¿Qué vehículos estarán cobijados para la nueva ley?


Bici-motos eléctricas:

Las bici motos eléctricas, que son vehículos de dos ruedas con chasis, algunas con pedales y otras sin pedales, serán consideradas vehículos livianos exentos de SOAT, matrícula y podrán circular en ciclo ruta. Ejemplo de estos vehículos tenemos a AIMA ,
con sus modelos Happy, Cool y Martin. AIMA no sólo es líder mundial en la fabricación de este tipo de vehículos, gracias a su calidad, tecnología y respaldo. Acá puedes verlos: 

Patinetas eléctricas:

Las patinetas eléctricas de menos de 1000Wts de potencia, también serán consideradas como vehículos livianos de movilidad urbana. En Liebre siempre recomendamos marcas de trayectoria: 

Internacional: Segway , Vsett, Dualtron, Niu, Kaabo. 

Nacional: MINCA, Go Green etc. 

Haz click acá para poder ver algunas de las mejores marcas de patinetas. 

Mopeds: 

Este tipo de vehículos, muy atractivos por su diseño y tecnología, serán sin duda de los favoritos de los consumidores locales. Quizás el que cuenta con mejores características y diseño es el Xyber de Segway. Acá puedes verle.

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Escrito por: Liebre

 

Resolución 160 vs Ley 111: conoce las diferencias

PorDavid Martinez

No sabes si tu patineta eléctrica, ciclomotor eléctrico o monociclo pueden transitar por la ciclo infraestructura? Acá te contamos

ciclomotores

En un giro de esos novelescos que sólo pueden pasar en Colombia (y quizás nunca vuelva a pasar), personajes históricamente antagónicos como los activistas de la bicicleta y el gremio de las motocicletas de gasolina, por primera vez se han puesto de acuerdo y unido para tumbar el Proyecto de Ley 111 de 2023, que incentiva y promueve la adopción de vehículos de movilidad urbana. 

Lo impensado pasó, pero quizás no por las mejores razones: los de las bicis a juro a sostener la tesis que las ciclo infraestructura les pertenece sólo a ellos y que el resto se joda, y los de las motos de gasolina, protegiendo sus inversiones y su bolsillo, cerrando el mercado para que nadie venga a quitárselos. 

Tabla de contenidos

Bogotá

El Contexto

En medio de un huracán de problemas que enfrenta el Presidente Petro, uno minúsculo pero con muchas repercusiones, está tocando a su puerta. Colombia (o por lo menos un pedacito) está en medio de un álgido debate debido a que el Congreso aprobó una ley (pero que aún no ha sido firmada por el Presidente)

El contexto es el siguiente:

  1. Hoy en día, él único vehículo eléctrico de movilidad liviana es la bicicleta de pedaleo asistido. Un vehículo que sólo se usa en Europa, que es caro, y que no logra resolver las necesidades de movilidad de los colombianos;

  2. Así las cosas, lo únicos vehículos permitidos en las ciclorrutas son bicicletas convencionales y pedelecs: bicicletas eléctricas de asistencia al pedaleo con un límite de 350 vatios, 28kg de peso y 25 km/h.

  3. Las patinetas al no tener plaza (asiento) no están reguladas por la 160 y por lo tanto no les aplica. 

  4. Todo lo demás se considera básicamente una moto y requiere matrícula, placa, seguro (SOAT) y licencia de conducción (o sea no son alternativas viables porque es mejor comprar una moto de gasolina que si cuenta con TODOS los incentivos (reducción IVA, descuento en SOAT). 

🚲 ¿Qué Cambia con la Nueva Ley 111 para Vehículos Eléctricos Livianos?

Durante años, la Resolución 160 de 2017 reguló los vehículos eléctricos en Colombia con normas pensadas para motos a combustión.

Esto excluía a muchos vehículos eléctricos livianos (VEL) como patinetas eléctricas, bici motos y mopeds, imponiéndoles trámites costosos como matrícula, SOAT y licencia.

Pero con la nueva Ley 111 de 2023, Colombia da un giro hacia una movilidad más sostenible y accesible. Aquí te explicamos las diferencias clave:

 

VehículoResolución 160 (2017)Ley 111 (2023)
Bicicleta eléctrica con pedaleo asistido✅ uso de cicloruta Permitida (≤350W)✅ Permitida (≤1000W)
Patineta eléctrica✅ Uso de cicloruta permitida. No Requiere SOAT,  matrícula, licencia✅ Permitida sin trámites (≤1000W y ≤60 kg)
Moped eléctrico sin pedaleo❌ Igual que una moto a gasolina✅ Permitida sin trámites (≤1000W y ≤60 kg)

🚦 Circulación Permitida

  • Resolución 160: Sólo bicicletas, bicicletas de pedaleo asistido y patinetas (porque no les aplica). Al resto de vehículos (ciclomotores eléctricos y gasolina, bicimotos, mopeds eléctricas) les prohíbe el uso ciclorrutas. Solo pueden circular como ciclomotores en vías generales.

  • Ley 111: Autoriza el uso de ciclo infraestructura (hasta 25 km/h) y vías mixta (hasta 40 km/h) para los VEL.

RequisitoResolución 160Ley 111 (≤1000W y ≤60kg)
SOATSi no es bicicleta o bicicleta de pedaleo SOAT ObligatorioNo requerido
Matrícula (RUNT)Si no es bicicleta o bicicleta de pedaleo 
Obligatoria		No requerida
Licencia de conducciónSi no es bicicleta o bicicleta de pedaleo 
Obligatoria		No requerida

🛡️ Requisitos de Seguridad

  • Resolución 160: Las bicicletas de pedaleo asistido son equiparadas a bicicletas y por lo tanto No establece obligaciones específicas como uso de casco etc. 

  • Ley 111: Exige casco certificado, luces delantera y trasera, y chaleco reflectivo en la noche.

👤 Edad mínima

  • Ley 111 establece una edad mínima de 16 años para uso general, y de 12 a 16 años solo en ciclorrutas.

✅ ¿Qué Significa Esto?

La Ley 111 reconoce y promueve el uso de vehículos eléctricos livianos como una solución real de transporte urbano, eliminando barreras legales y fomentando una movilidad más limpia, segura y accesible.

 
 
Ciclomotores

¿Y qué es un ciclomotor?

Según la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte los ciclomotores, bicimotos eléctricas (mopeds), tricimotos y cuadriciclos son:

«Vehículos de dos (2) ruedas, provisto de un motor de combustión interna o eléctrico, de cilindraje no superior a 50 cm3 si es de combustión interna ni potencia nominal superior a 4 kW si es eléctrico».

En otras palabras, muchos tipos de vehículos de movilidad eléctrica personal como por ejemplo: bicimotos (con o sin pedales, y con o sin cadena),  ciclomotores de gasolina, etc.

Bird bicicleta eléctrica

Y en todas estás … ¿Qué pasa si tengo  una bicicleta eléctrica?

 
En principio NADA, siempre que sea una bicicleta eléctrica.  
 
Una bicicleta eléctrica en Colombia (para no ser considerada ciclomotor) debe:
  1. Potencia motor: estar equipada con un motor auxiliar con potencia nominal continua no superior a 350wts;
  2. Tener pedaleo asistido: (la potencia del motor funciona como apoyo al esfuerzo muscular del conductor, y debe disminuir progresivamente conforme se aumente la velocidad del vehículo)
  3. Límite velocidad: La potencia de apoyo del motor se suspenderá cuando el conductor deje de pedalear o el vehículo alcance una velocidad de 25 km/h;
  4. Peso: el peso nominal de una bicicleta asistida no deberá superar los 35 kg”.

Así que si encuentran algún vendedor que te ofrezca una «bicicleta eléctrica» que no cumpla con todas estas características, pues estarás poniéndote en riesgo. Ahora bien, en la práctica, la verdad es que la aplicación de la norma es casi imposible. 

Diferenciar capacidad de motor, velocidad o peso, resulta muy difícil para los policías que apliquen la norma.

A pesar que la caracterización de una patineta eléctrica cabe dentro de la definición de Ciclomotor, las patinetas no están cobijadas bajo la Resolución 160 de 2017 por no tener una plaza (artículo 2 literal F).
 
Por lo tanto, pueden circular por cicloruta, y no tienen que tener SOAT, matrícula, etc. 

El Problema con los ciclomotores: algunos de estos vehículos (en especial las bicicletas de combustión) son una moto

Es suficiente con salir a cualquier calle de Bogotá para evidenciar que estas condiciones no se cumplen. Contravías, alto velocidad, invasión de andenes, ciclorurutas y ciclovías, es el pan de todos los días de miles de domiciliarios que buscan su sustento, bajo el ala irresponsable de empresas que no les proporcionan condiciones adecuadas de seguridad laboral, seguridad vial y/o vehículos de trabajo.

En la capital, estos motores de combustión interna están prohibidos desde 2010, de acuerdo con el plan decenal de descontaminación del aire. Algo que no parece importarle a la Alcaldía que prefiere cerrar los ojos ante las crecientes problemáticas que enfrenta la ciudad.

El problema con estos vehículos es que en la práctica son una moto y no una bicicleta, pero sus conductores se han empeñado en utilizar el espacio dedicado para estas últimas, y/o usar las calles de manera inapropiada (ej. contravías, alta velocidad), en reiteradas ocasiones violando toda norma de tránsito.

Los ciclomotores tienen el potencial de alcanzar altas velocidades (hasta 50km/h), que los ciclistas que se impulsan con sus piernas e incluso con bicicletas asistidas no alcanzarán jamás, y por lo tanto generan mayor riesgo de ocurrencia y gravedad de siniestros viales (que no se refleja en las estadísticas oficiales, porque no hay cómo clasificarlos bien en los informes).

Lo anterior, sin considerar el peligro que representan muchos de esos ciclomotores cargados de gasolina (muchos domiciliarios cargan botellas llenas de gasolina para tanquear), y el peligro al que se exponen al no llevar indumentaria apropiada.

Además, las emisiones de material particulado, hidrocarburos y otros contaminantes atmosféricos que generan estos motores están muy por encima de los motores de cuatro tiempos de otras motocicletas.

Sin embargo, la popularidad de estos vehículos tiene una causa muy clara. Y esa causa no está en las calles, sino en los teléfonos celulares: el modelo económico de aplicaciones como Rappi que termina generando incentivos perversos para que sus domiciliarios opten por este engendro de bicicleta y moto que reduce sus costos y les permite cumplir con las entregas que llegan a tener límites de tiempo inverosímiles.

También te puede interesar: Una bici con motor de gasolina es una motocicleta. 
 
 

Qué dicen los expertos en relación a las bicicletas de gasolina?

Darío Hidalgo, investigador en movilidad y docente de la Universidad Javeriana, califica como un “desastre” para la seguridad vial y el medioambiente las bicicletas y triciclos motorizados.

“El más grave es desde el punto de vista de seguridad. Son altamente peligrosas, porque desarrollan velocidades de 25 y 30 km/h o más, y circulan donde hay vehículos no motorizados a velocidades menores e intersecciones con peatones, y tienen interacción con camiones y buses”.

“Y desde el punto de vista ambiental –insiste–, aunque son motores pequeños, son altamente contaminantes, porque no tienen ningún sistema de control de emisiones y afectan directamente la calidad del aire, además de ser ruidosos”.

El experto llama la atención en que en Bogotá están prohibidas por decreto y que a nivel nacional no existe reglamentación que permita su utilización. “No se pueden matricular y no tienen placa, no se les puede hacer revisión técnico- mecánica y tampoco se les exige Soat”, dice Hidalgo, quien, no obstante, señala que en el uso de las ciclorrutas hay una “zona gris” porque se podrían considerar de pedaleo asistido (como las bicicletas eléctricas, que están autorizadas), aunque “muchos no usan los pedales o los tienen de lujo”.

Vacíos legales de bicicletas de gasolina en otros países. Lee más aquí:
 

Escrito por: Liebre

 

POR FÍN! NUEVA LEY QUE INCENTIVA PATINETAS Y MOPEDS ELÉCTRICOS.

PorDavid

NUEVA LEY PARA MOVILIDAD ELÉCTRICA LIVIANA: El Congreso de la República le da impulso a las Patinetas, Mopeds, Uniciclos y demás vehículos de movilidad personal, como verdaderas alternativas de movilidad urbana.

Patinetas eléctrica y moped eléctrico

La semana pasada, el Congreso de Colombia dio un paso esencial para la descarbonización de la movilidad urbana, al darle vida y un espaldarazo a la movilidad eléctrica liviana.

Sin lugar a dudas un avance muy importante que busca que los usuarios de movilidad urbana puedan ampliar sus alternativas de movilidad, que durante muchos años estuvieron limitadas a: la bicicleta, el carro o la moto.

Esta nueva Ley reconoce una realidad indiscutible y que ya comienza a ser evidente en las calles de Colombia: La movilidad eléctrica liviana en todas sus expresiones es una alternativa viable. Acá les contamos de que se trata.

Tabla de contenidos

¿Qué busca la Ley?

Reconocer la importancia de los vehículos eléctricos livianos (patinetas eléctricas, mopeds, ciclomotores eléctricos, uniciclos etc) y de una vez por todas regularlos (cosa que increíblemente no se había hecho antes). 

La Ley establece: 

  • Serán vehículos eléctricos livianos personales, aquellos de menos de 1000wts de potencia y con velocidad máxima de hasta  40km/h (podrán ser de dos plazas cuando sea diseñados desde fábrica para ello); 
  •  Sólo  los vehículos autorizados por MinTransporte podrán transitar por cicloruta a una velocidad máxima de 25km/h;
  • Establece obligatoriedad del uso del casco y prendas reflectivas;
  • Establece exención de SOAT, matrícula y registro para este tipo de vehículos eléctricos (patinetas eléctricas, ciclomotores eléctricos, mopeds, uniciclos, bicicletas eléctricas). 

¿Cómo es el estado actual?

El estado actual de las cosas se destaca por «falta de regulación» y vacíos legales (por ejemplo las patinetas eléctricas, autobalanceados o monociclos no se encuentran regulados).

La regulación vigente establece que los únicos vehículos que pueden transitar por la cicloruta son bicicletas y bicicletas eléctricas de pedaleo asistidas (aquellas con  potencia de 350w, velocidad máxima  de 25 km/h y que sean de pedaleo asistido y sin acelerador). 

En la realidad, quienes en el 2017 promulgaron la regulación buscaron darle prioridad a la bicicleta de pedaleo asistido, como único vehículo liviano de movilidad urbana. Este tipo de vehículo sólo popular en Europa, fue un absoluto fracaso en Colombia, debido a sus limitaciones de potencia, alto precio y falta de versatalidad para adaptarse a las necesidades locales.

La industria de la bicicleta eléctrica murió en Colombia gracias al afán en su momento de «europerizar» las ciclorutas de nuestro país, sin tener en cuenta las condiciones socio económicas, topográficas y demás del consumidor local. 

A buena hora, el Congreso se ha dado cuenta de esto, y con el ánimo de responder a la realidad y necesidades actuales, ha dado un paso importante para que otro tipo de vehículos menos «europeos» y sí mucho más cercanos a la realidad local, sean quienes se encarguen de «electrificar» la movilidad urbana. 

¿cuál es el problema o la críticas? 

La nueva Ley 111 ha despertado críticas provenientes de varios sectores. 

Expertos en movilidad y protectores de la Regulación actual, llaman la atención (con razón) en los riesgos de permitir fomentar este tipo de vehículos en la Cicloruta.

1. Según Carlos Pardo, «efectivamente terminaría fomentando que haya vehículos más potentes y veloces en las ciclorrutas sin control efectivo. A pesar de que aclara que en las ciclorrutas deben circular a 25 km/h, sabemos que los usuarios no lo cumplirán».

El problema que destaca Pardo no es menor, pero no es un problema de la nueva Ley, sino de la falta de aplicación por parte de los organismos de control y de los ciudadanos.

En este sentido, el límite de los  25km/h para Pardo no serían suficientes, pero tampoco serían los 15 km/h  o 5km/h porque según su análisis, igual NO se cumplirá. Se trata de una preocupación válida, pero cuya causa NO es esta Ley o ninguna otra, es la falta de aplicabilidad de las normas (todas) en Colombia, por parte de los ciudadanos y las autoridades. Pero ese problema no se resuelve pidiendo se derogue esta Ley, sino buscando mecanismos para que se aplique. 

2.El Concejal Juan David Quintero, que se ha mostrado muy activo en redes últimamente ha sido un fuerte crítico de Ley. Según un trino en su cuenta de X «El hermano del Ñoño Elías @JulioEliasVidal y @apecuello quieren condenar las ciclorrutas y ciclovía como las conocemos. Pretenden legalizar una invasión de “motos” eléctricas en ellas, que irían hasta 40km/h -cuando el límite es 50 km/h en Bogotá- sin matricula, licencia y SOAT». 

No es la primera vez que el Concejal busca crear polémica haciendo uso de la desinformación. Por un lado, esta Ley NO está relacionada con motos eléctricas, y de ninguna manera las regula. Las motos eléctricas están reguladas bajo la Resolución 160 de 2017 y el Código Nacional de Tránsito. Por otro lado, NO es cierto como lo dice el Concejal, que la Ley permita una velocidad de 40km/h en cicloruta. Como se dijo más arriba la ley establece un límite de 25km/h en cicloruta.

Como servidor público, el Concejal debería fijarse menos en los likes de su cuenta de X, y más como servir los intereses y derechos de quienes dice representar. 

Te puede interesar leer: Ciclomotores,  La Nueva Guerra del Centavo y RAPPI.

3. Algunos otros consideran que la potencia de 1000 wts en muy alta para este tipo de vehículos. Sin embargo, se olvidan que desde el 2017 que se aprobó la Resolución 170 de 2016, se estableció 350wts (0.47HP o 30cc) como el límite de potencia aplicable a las bicicletas de pedaleo asistido, único vehículo pensado en la época como alternativa de movilidad urbana. El resultado (que es una lástima) es la casi desaparición de la bicicleta de pedaleo asistido en Colombia. ¿y la razón? pues porque los 350wts no se adaptan a las necesidades y retos topográficos de las ciudades colombianos, Bogotá incluida. 

Ahora bien, si se analiza y compara los 1000 wts frente a sus pares las motocicletas eléctricas, lo que pareciera mucho en la realidad no lo es. Un vehículo de 1000wts, equivale a un vehículo de 50cc (1.34HP). Para mejor referencia, la mayoría de las motos que se venden en Colombia, sobrepasan los 100cc que equivaldrían a 4000wts (4 veces más potencia que lo que establece la Ley). 

#TipoPotencia (W)Approx. HPEquivalente en CC
1Moped (350 W)350 W~0.47 HP~30–40 cc
2Moped (500 W)500 W~0.67 HP~35–40 cc
3Moped (1000 W)1,000 W~1.34 HP~50–60 cc
4Moto gasolina (150 cc)~11,000 W~14.5 HP150 cc
5Moto gasolina (100 cc)~4,000 W~9.4 HP100 cc
6Moto gasolina (200 cc)~10,000 W~20 HP200 cc

Y el medio ambiente?

En medio de las críticas, los expertos poco o nada se han referido a los grandes beneficios que trae esta Ley. 

Quizás la más importante, es lograr el reconocimiento a este tipo de vehículos, y su potencial para convertirse en alternativas de movilidad sostenible. Y es que, poco o nada se habla en el país, de las consecuencias en términos ambientales de estar cercanos a vender más de 900,000 unidades de motos de gasolina al año. La razón de esta incremento desproporcionado, no es otro que la falta de alternativas a la motocicleta, que se ha convertido en el dueño de las calles en Colombia. 

Seguridad Vial?

Según cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, las motocicletas representan más del 65% de los accidentes de tránsito en Colombia. Con un índice de mortalidad de más de 16 muertes por cada 100,000 vehículos, Colombia tiene la peor tasa de siniestralidad vial entre los 35 países que mide el International Transport Forum. Más de 5.096 víctimas fatales motociclistas fallecieron en 2024 y se presentaron más de un millón de lesionados por siniestros viales que recibieron atención médica en el año 2023. De ese total, los usuarios de motocicleta representaron cerca del 70%, o más de 736.000 personas, de acuerdo con un análisis conjunto del Ministerio de Salud, la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).

Lograr darle a las personas una alternativa de movilidad liviana, sostenible y segura, que pueda servir de alternativa a la motocicleta de gasolina es un deber del Estado en atención a la crísis de salud pública derivada de su alta accidentalidad.

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Escrito por: Liebre

 

NIU, BYD, AIMA y SEGWAY: Presentan sus nuevos modelos de bicicletas eléctricas y motos eléctricas

PorDavid

Los gigantes de la movilidad urbana lanzan sus nuevas bicicletas eléctricas.

Bogotá 25 Marzo

Las marcas líderes en movilidad eléctrica personal, como Segway, AIMA, y otras marcas reconocidas en el mundo como Porsche, han presentado su nueva línea de bicicletas eléctricas. 

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NIU

La marca China NIU, uno de los más grandes fabricantes de mopes eléctricos y motocicletas eléctricas del mundo, anunció su nuevo modelo TOI «Tumbler». 

Se trata de un triciclo eléctrico cuyo precio de lanzamiento en China fue tasado en 128,000 Yuanes (75 millones de pesos colombianos). 

Esta moto eléctrica, que viene equipada con alta tecnología, como asistente de parqueo, navegación, GPS, entre otros, ha impactado la industria y promete llevar la industria a un nivel premium. 

Este modelo viene equipado con un motor de hasta 15000wts, velocidad máxima de 80 km/h en 6.5 segundos,  asistente de manejo L2 (incluye crucero automático ACC, y alarma anti-choque) y airbags de seguridad. Viene equipado con una batería de72 V120Ah con una autonomía de 200 km aproximadante (mucho más que cualquier otro triciclo). 

Completamente cubierto, protege contra la lluvia y los elementos, este modelo incluye frenos ABS, encendido con aplicación, y todo el sistema de inteligencia que ofrece NIU en sus modelos. 

BYD

El gigante chino de los vehículos eléctricos, BYD, ha dado un giro inesperado —pero muy calculado— al presentar su nuevo triciclo eléctrico invertido, una apuesta disruptiva que ya está dando de qué hablar en la industria. Con un precio que ronda los 128.000 yuanes (aproximadamente 18.000 dólares para su versión internacional), este vehículo rompe con el molde tradicional de los triciclos utilitarios al incorporar un diseño futurista, tecnología avanzada y un enfoque claro en la movilidad urbana premium.

Lo que más llama la atención no es solo su apariencia vanguardista, sino el hecho de que BYD —con su sólida reputación en autos eléctricos de alto rendimiento— decida entrar al mercado de los triciclos, tradicionalmente dominado por vehículos de bajo costo y uso más rural o comercial. Algunos analistas sugieren que esta movida responde a los desafíos que la compañía ha enfrentado en el segmento de las motos eléctricas. En lugar de retirarse, BYD redobla la apuesta, marcando una nueva ruta con un producto que promete ser tan funcional como deseable.

Este triciclo eléctrico, con sus dos ruedas delanteras y una trasera —una configuración que mejora la estabilidad y la maniobrabilidad—, está dirigido a un público que busca alternativas sostenibles, seguras y con un toque de distinción. Además, incorpora batería de larga duración, conectividad inteligente y materiales de alta calidad, reafirmando el compromiso de la marca con la innovación y la excelencia.

Con este lanzamiento, BYD no solo diversifica su portafolio, sino que también plantea una pregunta clave para el mercado: ¿es este el inicio de una nueva categoría de vehículos eléctricos personales? Todo indica que sí. Y como ya es costumbre, BYD no solo llega… sino que llega para liderar.

Segway Xyber: La bicimoto eléctrica que redefine el poder y el estilo sobre dos ruedas

Segway, reconocido mundialmente por su innovación en movilidad eléctrica, ha subido el nivel con el lanzamiento de la Xyber, una bicimoto eléctrica de alto rendimiento que mezcla el espíritu rebelde de las scrambler con la más avanzada tecnología inteligente. Diseñada para quienes buscan una experiencia de conducción potente, conectada y con gran autonomía, la Xyber no es solo un vehículo: es una declaración de libertad y estilo.

Capaz de alcanzar hasta 60  km/h (en modo off-road), la Xyber incorpora una configuración de doble batería que le permite recorrer hasta 112 millas (unos 180 km) con una sola carga. Esta autonomía superior la convierte en una de las opciones más robustas del mercado para aventuras prolongadas, sin comprometer el rendimiento ni la seguridad.

La tecnología también es un punto fuerte: al igual que otros modelos de la marca, la Xyber cuenta con el sistema de conducción inteligente de Segway, que incluye GPS antirrobo, actualizaciones inalámbricas, conexión Bluetooth para el seguimiento de rutas y un sistema de AirLock que permite encenderla y bloquearla desde el smartphone. Además, su asistencia de pedaleo adaptativa ajusta la potencia en tiempo real según el terreno y la intensidad del pedaleo.

La Segway Xyber no solo es una bicimoto: es una máquina de exploración, pensada para quienes quieren más velocidad, más alcance y una estética única. Con este modelo, Segway no solo entra al terreno de las bicimotos de alto rendimiento, sino que lo hace con una propuesta contundente, inteligente y lista para liderar el camino.

Tecnología inteligente

Ambos modelos incluyen:

  • GPS antirrobo

  • Actualizaciones inalámbricas

  • Conexión Bluetooth para seguimiento de rutas

Para más información incluyendo precios pueden encontrarlo haciendo click acá.

AIMA BICI MOTOS

También relacionado con bicicletas eléctricas pero está vez, puramente urbanas, la marca AIMA ha introducido su primeros modelos de bicicletas eléctrica urbanas tipo bicimoto. 

Para más información incluyendo precios pueden encontrarlo haciendo click acá.

En este segmento, que ha tomado mucha fuerza en Colombia, AIMA se destaca por ser de las primeras de las marcas líderes en el mundo en aterrizar en el mercado colombiano. Vale la pena recordar, que el mercado más grande del mundo de este tipo de vehículos está en China, en la que anualmente se comercializan más de 30 millones de unidades. Es en este mercado, en donde han nacido las marcas más grandes del mundo, dentro de las que se encuentra Segway, Yadea, Tail G, AIMA, Sun, entre otras. 

En Colombia, iniciarán con tres modelos: 

1. Happy Bean: Una bicimoto para trayectos cortos, equipada con un motor de 350 wts (630wts máxima) con máximo esfuerzo de torsión: 42 Nm 11. Su velocidad programada es de hasta 29 km/h aprox, y cuenta con una batería de plomo extraíble de48V12ah, que otorga una autonomía de aprox. 40km.

2. Su segundo modelo de bicimoto eléctrica es el Cool Man, el modelo más vendido en China, y que a diferencia del Happy, es mucho más robusto. Este modelo viene equipado con un motor de cubo con potenci máxima de 1350wts y máximo esfuerzo de torsión de 88 Nm. Viene programado con una velocidad máxima de  35 km/h aprox, con una baterí de grafeno dorado con acido de plomo de 60V 22Ah, que otorga una autonomía de 90 km.

3. Por último, en su segmento más alto, AIMA ha presentado la bici eléctrica Martin, equipada con un motor BOSCH potencia máxima de 1350wts y máximo esfuerzo de torsión de 70 Nm. Viene programado con una velocidad máxima de  35 km/h aprox, con una batería de Litio  de 48V 22Ah, que otorga una autonomía de 80 km.

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Porsche Mobility

La bici eléctrica de Porsche ha sido mejorada bastante, expandiendo su autonomía, potencia y diseño. Este diseño, con un corte más «todo terreno» es ideal para recorridos ubanos y también para la montaña. El marco ultra-liviano de carbón diseñado por Studio F.A. de Porsche y desarrollado en colaboración con Rotwild, se mantiene como pieza principal, y viene en tallas M y L.

Lo nuevo es la suspensión de alto rendimiento Elite 34 de 120mm de trayecto, que aseguran una respuesta ideal para terrenos inestables.

El nuevo manubrio a base de carbono, es particularmente resistente, entregando mucho control y fácil manejo para todo tipo de usuarios.

Para mejorar su visibilidad, este modelo de bicicleta eléctrica, viene equipado con un nuevo sistema de luces, que incluye una Supernova Starstream X Pro delantera (hasta 1,000 lumnes) y una luz trasera Topeak Beseen montada sobre el sillín. 

Este modelo viene equipado con un motor Shimano EP801, con baterías de hasta 630 watts-hora. 

Otro detalle que resalta es el sistema de cambios que incorpora un sistema eléctrico Shimano XT Di2 de 12 cambios, que permite una transición muy fluida y precisa entre cambios.

Adicionalmente, este modelo de bici eléctrica de lujo viene con llantas Xentis Mount X carbón, que son particularmente resistentes, y que debido a su poco peso, contribuyen a que la bicicleta sea liviana con aprox. 21.6kg de peso.

Los frenos también fueron mjorados, con frenos  de disco MT7 Magura  que se adaptan muy bien a la potencia de esta máquinota.

AIMA  BIG SUR

La bici eléctrica Big Sur del gigante asiático AIMA viene muy bien equipada. Incluye un sillín muy amplio y confortante, una rack trasero para cargar hasta 30kg de peso, luz trasera y delantera integrada, guardabarros,  un marco de aluminio que la hace muy liviana, supensión delantera, de 120 mm, 

Su diseño es nítido, con cableado interno dándole un estilo muy armónico.

Es importante anotar que este modelo viene equipada con un buen sistema de iluminación, con una bombilla delantera de hasta 800 luminens, y un stop trasero pontente. 

El sistema de frenos electrónico, complementa muy bien los frenos de disco delantero y trasero.

En estoe modelos AIMA ha escobido una motor de potencia nomina de 750Wts Bafang, con potencia máxima de hasta 1500wts. Viene además con pedale asistido, para cumplir con la normativa colombiana. 

Lo que más llama la atención de este modelo es el sensor de potencia. A diferencia de las bicicletas de pedaleo normales, este modelo de bicicletas eléctrica de AIMA, cuenta con unos sensores de torque que entregan potencia en relación al esfuerzo del usuario. Así las cosas, el motor entregará potencia cuando pueda sentir que el usuario está haciendo un esfuerzo. 
Finalmente, la batería es de 720Wth- LG 21700 removible (2kg), con una autonomía aprox. de 80km. 

 

 

Segway Xafari: Aventura todo terreno

La Xafari es una bicicleta eléctrica de clase 2 diseñada para viajes largos y exploración, con un motor de 750 W y hasta 88 millas de autonomía.

La Xyber, por otro lado, es una bicimoto eléctrica de estilo scrambler de alto rendimiento que puede alcanzar 35 mph (en modo off-road) y ofrece un asombroso alcance de 112 millas con su configuración de doble batería. 

Ambas bicicletas eléctricas cuentan con el sistema de conducción inteligente de Segway, que incluye el seguimiento GPS, asistencia de pedales adaptativa y tecnología AirLock para una seguridad sin problemas.

El model Safari cuenta con las siguientes características:

  • Motor: 750W con 120 Nm de torque

  • Autonomía: Hasta 100 km

  • Batería: 720Wh

  • Características:

    • Cuadro de aluminio con suspensión de 120mm

    • Frenos de disco hidráulicos

    • Neumáticos 27.5″ x 2.8″

    • Compatible con portaequipajes

Ideal para: Exploradores que buscan rendimiento off-road.

Tecnología inteligente

Ambos modelos incluyen:

  • GPS antirrobo

  • Actualizaciones inalámbricas

  • Conexión Bluetooth para seguimiento de rutas

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AIMA BICI MOTOS

También relacionado con bicicletas eléctricas pero está vez, puramente urbanas, la marca AIMA ha introducido su primeros modelos de bicicletas eléctrica urbanas tipo bicimoto. 

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En este segmento, que ha tomado mucha fuerza en Colombia, AIMA se destaca por ser de las primeras de las marcas líderes en el mundo en aterrizar en el mercado colombiano. Vale la pena recordar, que el mercado más grande del mundo de este tipo de vehículos está en China, en la que anualmente se comercializan más de 30 millones de unidades. Es en este mercado, en donde han nacido las marcas más grandes del mundo, dentro de las que se encuentra Segway, Yadea, Tail G, AIMA, Sun, entre otras. 

En Colombia, iniciarán con tres modelos: 

1. Happy Bean: Una bicimoto para trayectos cortos, equipada con un motor de 350 wts (630wts máxima) con máximo esfuerzo de torsión: 42 Nm 11. Su velocidad programada es de hasta 29 km/h aprox, y cuenta con una batería de plomo extraíble de48V12ah, que otorga una autonomía de aprox. 40km.

2. Su segundo modelo de bicimoto eléctrica es el Cool Man, el modelo más vendido en China, y que a diferencia del Happy, es mucho más robusto. Este modelo viene equipado con un motor de cubo con potenci máxima de 1350wts y máximo esfuerzo de torsión de 88 Nm. Viene programado con una velocidad máxima de  35 km/h aprox, con una baterí de grafeno dorado con acido de plomo de 60V 22Ah, que otorga una autonomía de 90 km.

3. Por último, en su segmento más alto, AIMA ha presentado la bici eléctrica Martin, equipada con un motor BOSCH potencia máxima de 1350wts y máximo esfuerzo de torsión de 70 Nm. Viene programado con una velocidad máxima de  35 km/h aprox, con una batería de Litio  de 48V 22Ah, que otorga una autonomía de 80 km.

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Escrito por: Liebre